Во 1978 година, возот на лондонското метро го лансираше првиот производствен воз со лесни алуминиумски композитни врати од саќе во ОК.Како последен пример, соларниот автомобил на тимот од Антарктикот е речиси направен од лесни композитни панели.
Со цел да се задоволи зголемената побарувачка на патниците, вклучувајќи општи тоалети, CET резервоари за вода, приклучоци за струја, климатизери, повеќе маси, механизми за навалување, подобрени структури на судир и зони на судир и промени во правилата за седење, сето ова го прави возот потежок.На пример, во споредба со локомотивата Mk3 од 1970 година, возот Bombardier Voyager од 2000 година е 40% потежок.
Со цел да се осигура дека тежината на возот не може да продолжи да се зголемува.Обвивките на каросеријата, надворешните врати, багажниците, HVAC, спојниците, кабините, внатрешните облоги, внатрешните врати и внатрешноста на патниците (вклучувајќи седишта) се клучни области за употреба накомпозитни материјалида се намали телесната тежина.
Новата платформа AVENTRA на Bombardier што се користи за замена на Electrostar има маса од 30-35 тони, што е намалување од 17% до 28% во споредба со претходниот дизајн од 42 тони.Покрај тоа, новата платформа троши 50% помалку енергија од еквивалентната платформа 319 и помага да се скрати времето на патување.Тежината на најновата платформа Siemens DesiroCity е 25% полесна од просечната тежина на постојната флота во ОК, а употребата на регенеративно сопирање и осветлување за заштеда на енергија ја намали потрошувачката на енергија за 50%.
Композитни седишта, композитни врати со помош на влакна композитни материјали, потпирачи за грб за држачи, тавански панели, предна и крајна кабина, странични панели на каросеријата и подови со подобрени функции, вклучувајќи подни облоги, греење, топлинска/звучна изолација и полесни опции за чистење се други. области каде што железничките возила можат да постигнат дополнително исплатливо намалување на тежината.
Алтернативните лесни композитни материјали за да се задоволат потребите на железничката индустрија во следните неколку години вклучуваат фенолен SMC (соединение за обликување на листови), модифицирано епоксидно стакло препрег што ги исполнува најновите стандарди за заштита од пожар EN 45545,јаглеродни влакна/фенолен препрег, и јадро од пена отпорно на пламен, и најнови термопластични материјали со добри перформанси на FST.Во споредба со монолитни композитни материјали, постојат неколку лесни основни материјали кои можат да обезбедат цврстина и да ја намалат тежината на целиот панел.
Иако природните влакна и материјалите армирани со био-смола се во фаза на појавување, според прелиминарните тестови, тие можат да ги решат барањата за FST за железнички апликации.
+
Компани за производство на фиберглас Хебеи Јуниуепроизводител на материјали од фиберглас со над 10-годишно искуство, 7-годишно искуство во извоз.
Ние сме производител на суровини од фиберглас, како што се скитници од фиберглас, предиво од стаклени влакна, мат сецкани со фиберглас, сецкани нишки од фиберглас, црна мат од фиберглас, ткаени од фиберглас, ткаенина од фиберглас, ткаенина од фиберглас.. И така натаму.
Доколку има какви било потреби, ве молиме слободно контактирајте со нас.
Ќе се потрудиме да ви помогнеме и поддржиме.
Време на објавување: Сеп-07-2021 година